Για τρένα ταλαιπωρίας μιλάνε επιβάτες που ζουν καθημερινά τις δυσλειτουργίες στον ΟΣΕ. Πολλοί από αυτούς είναι Λαρισαίοι που κάνουν χρήση των αμαξοστοιχιών πολύ συχνά.
Υπενθυμίζεται ότι στο “παρά πέντε” αποφεύχθηκε νέα τραγωδία με σύγκρουση συρμών, το απόγευμα της Δευτέρας στον Κορινό Πιερίας. Όλα συνέβησαν όταν συρμός του προαστιακού, που εκτελούσε το δρομολόγιο Θεσσαλονίκη – Λάρισα, υπέστη βλάβη περίπου στις 5 μ.μ., με αποτέλεσμα να ακινητοποιηθεί στο Σταθμό του Κορινού. Την ίδια στιγμή, η αμαξοστοιχία Intercity 57 που είχε ως προορισμό Λάρισα και έπειτα Αθήνα και κινούνταν και αυτή στη γραμμή καθόδου, πλησίαζε κανονικά – έχοντας μάλιστα “πράσινους” σηματοδότες – προς το σημείο που βρισκόταν ο χαλασμένος συρμός.
Οι μηχανοδηγοί της Intercity διαπίστωσαν τον κίνδυνο νέου δυστυχήματος, μόνο όταν άκουσαν από τον ασύρματο τον συνάδελφό τους να ενημερώνει πως παραμένει στον σταθμό ακινητοποιημένος. Αμέσως, συνομίλησαν μέσω κινητού τηλεφώνου με τον μηχανοδηγό του προαστιακού, προκειμένου να επιβεβαιώσουν πως βρισκόταν σταματημένος ουσιαστικά μπροστά τους. Τότε, κατάφεραν να φρενάρουν το τρένο, πριν υπάρξει κίνδυνος για τους επιβάτες της αμαξοστοιχίας αλλά και τους ίδιους.
Ο Νίκος Τσικαλάκης, γενικός γραμματέας εργαζομένων ΟΣΕ, ανέφερε: “Η πρώτη αίσθηση που έχουμε είναι ότι υπάρχει κάποιο τεχνικό θέμα τώρα ακριβή στοιχεία θα τα βγάλει το πόρισμα. Αποκλείεται το ανθρώπινο λάθος, ήταν πλήρως ελεγχόμενη η όλη διαδικασία, και οι συνάδελφοι μηχανοδηγοί και ο συνάδελφος ο σταθμάρχης που ήταν στην τηλεδιοίκηση λειτούργησαν άκρως επαγγελματικά με βάση τον κανονισμό κίνησης. Αποκλείοντας τον ανθρώπινο παράγοντα αυτόματα το μυαλό όλων πηγαίνει σε κάποιο τεχνικό πρόβλημα που ημιουργήθηκε….προσωρινά; Θα δούμε”.
Σύμφωνα με την καταγγελία του μηχανοδηγού το φωτόσημο έδειχνε πράσινο ενώ η αμαξοστοιχία intercity, κατευθυνόταν προς Αθήνα με μεγάλη ταχύτητα. Όπως εξήγησε στον Alpha, ο πρόεδρος των εργαζομένων του ΟΣΕ είναι μια ακόμη δικλείδα ασφαλείας για τη λειτουργία των συρμών. Ωστόσο, τα πρωτόκολλα ασφαλείας είναι τρία: η λειτουργία της τηλεδιοίκησης, η ραδιοεπικοινωνία και η τηλεγραφική επικοινωνία μεταξύ σταθμάρχη και μηχανοδηγών.
Η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης τονίζει πως: «Η διοίκηση του ΟΣΕ οφείλει να απαντήσει γραπτώς αν καταγράφονται και είναι ορατές από την τηλεδιοίκηση Λάρισας οι ενδείξεις των ενδιάμεσων φωτοσημάτων στην περιοχή ελέγχου της».
Το περιστατικό διερευνάται δήλωσε ο υφυπουργός Μεταφορών κ. Βασίλης Οικονόμου.
Σοκ και οργή προκαλεί και δεύτερο περιστατικό με παραλίγο σύγκρουση
Συγκεκριμένα, καταγγελία των σιδηροδρομικών αναφέρει ότι πριν από έναν χρόνο περίπου, στις 16 Δεκεμβρίου 2023, και πάλι στην ίδια περιοχή της Πιερίας, υπήρχε ακινητοποιημένη αμαξοστοιχία, όμως τα φανάρια για τα τρένα ήταν πράσινα και όχι κόκκινα.
“Το περιστατικό αυτό δεν είναι το πρώτο στην περιοχή του Σ.Σ. Κορινός αλλά το 2ο τον τελευταίο χρόνο καθώς σύμφωνα με αναφορά άλλου μηχανοδηγού, που έχει κατατεθεί στην Hellenic Train, στις 16.12.2023 εκτελώντας την αμαξοστοιχία 11595 ενημερώθηκε από τον σταθμό Πλατέως –τηλεφωνικά λόγω κακής ποιότητας επικοινωνιών- ότι η αμαξοστοιχία IC 53 έχει ακινητοποιηθεί εντός του Σ.Σ. Κορινού λόγω τεχνικού προβλήματος αλλά η ένδειξη κάλυψης του σταθμού ήταν λανθασμένα πράσινη, αντί για κόκκινη!”.
Αυτή την φορά το κακό αποφεύχθηκε και πάλι -σύμφωνα με εργαζόμενους- απλά επειδή οι οδηγοί έχουν αυξημένα αντανακλαστικά μετά τα Τέμπη και επικοινωνούν μεταξύ τους. Έως πότε όμως η τύχη θα είναι με το μέρος τους;
Συγκεκριμένα, σε ανακοίνωσή της, η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ) του ΟΣΕ αναφέρει:
Αποφευχθείσα Σύγκρουση στον Σ.Σ. Κορινός
Κύριοι, την Δευτέρα 25/11/2024 η αμαξοστοιχία 2591 είχε ακινητοποιηθεί λόγω τεχνικού προβλήματος στον στάση Κορινός. Ακολουθούσε η αμαξοστοιχία IC 57. Σύμφωνα με τις αναφορές των 2 μηχανοδηγών της IC 57 ενώ η αμαξοστοιχία 2591 ήταν σταθμευμένη στον Σ.Σ. Κορινό η ένδειξη εισόδου σε αυτόν ήταν πράσινη, αντί για κόκκινη. Οι μηχανοδηγοί της IC 57 είχαν μειώσει την ταχύτητα τους, γνωρίζοντας ότι η προπορευόμενη αμαξοστοιχία 2591 είχε καθυστέρηση 15 λεπτών και αντιμετώπιζε τεχνικά προβλήματα και έτσι απεφεύχθη η σύγκρουση.
Το περιστατικό αυτό δεν είναι το πρώτο στην περιοχή του Σ.Σ. Κορινός αλλά το 2ο τον τελευταίο χρόνο καθώς σύμφωνα με αναφορά άλλου μηχανοδηγού, που έχει κατατεθεί στην Hellenic Train, στις 16.12.2023 εκτελώντας την αμαξοστοιχία 11595 ενημερώθηκε από τον σταθμό Πλατέως –τηλεφωνικά λόγω κακής ποιότητας επικοινωνιών- ότι η αμαξοστοιχία IC 53 έχει ακινητοποιηθεί εντός του Σ.Σ. Κορινού λόγω τεχνικού προβλήματος αλλά η ένδειξη κάλυψης του σταθμού ήταν λανθασμένα πράσινη, αντί για κόκκινη!
Ο μηχανοδηγός τότε άμεσα στάθμευσε την αμαξοστοιχία αναμένοντας νεότερες εντολές του Τηλεδιοικητή.
Όπως αντιλαμβάνεστε τα δύο αυτά συμβάντα έχουν λάβει χώρα σε περιοχή που υποτίθεται ότι λειτουργεί πλήρως η Τηλεδιοίκηση και τα φωτοσήματα.
Ζητάμε να μας απαντήσετε και να μας κοινοποιήσετε:
1.Μέχρι την Πέμπτη 28/11/2024 το πόρισμα για το συμβάν με την αμαξοστοιχία 11595 της 16/12/2023 και ιδιαίτερα την έκθεση του Διαχειριστή Υποδομής ΟΣΕ για αυτό, με την πλήρη καταγραφή των ενδείξεων των φωτοσημάτων (κυρίων και ενδιάμεσων) στην περιοχή.
2.Την άμεση διερεύνηση του συμβάντος της 25/11/2024 στην ίδια ακριβώς περιοχή και την κοινοποίηση του αντίστοιχου πορίσματος.
3.Η Διοίκηση του ΟΣΕ οφείλει να απαντήσει γραπτώς αν καταγράφονται και είναι ορατές από την Τηλεδιοίκηση Λάρισας οι ενδείξεις των ενδιάμεσων φωτοσημάτων στην περιοχή ελέγχου της.
Απαιτούμε:
Την άμεση λήψη κανονιστικών μέτρων για την προστασία της ασφάλειας της κυκλοφορίας στην περιοχή και την κοινοποίηση των εγγράφως στο Σωματείο μας και όλους τους μηχανοδηγούς καθώς είναι αντιληπτό ότι αυτές οι αστοχίες από την πλευρά του ΟΣΕ μπορεί να οδηγήσουν σε νέες τραγωδίες.Με την επιφύλαξη παντός Νομίμου Δικαιώματός μας”.
Ελάτε στην ομάδα μας στο viber για να ενημερώνεστε πρώτοι για τις σημαντικότερες ειδήσεις
