Στα ύψη έχει εκτοξευθεί η χρονομίσθωση αυτοκινήτων (leasing) στη χώρα, αλλά και ειδικότερα στην πόλη της Λάρισας, με ολοένα και περισσότερους οδηγούς να στρέφονται στην ενοικίαση για ένα συγκεκριμένο χρονικό διάστημα, αντί να προχωρούν στην αγορά τους. Το οnlarissa.gr μίλησε με τον υπεύθυνο διαχείρισης πελατολογίου της Θεσσαλίας για την εταιρεία Ayvens Leasing (πρώην Lease Plan, έπειτα από συγχώνευση με την ALD Automotive), κ. Δημήτρη Μπακούλα, ο οποίος ανέλυσε τα δεδομένα του leasing για την πόλη μας, καθώς και για το μέλλον της ως πρακτικής, η οποία κερδίζει συνεχώς έδαφος.
Ως χρονομίσθωση ορίζεται μία σύμβαση μακροχρόνιας ενοικίασης ενός Ι.Χ. ή επαγγελματικού αυτοκινήτου. Διαφορετικά ονομάζεται και λειτουργική μίσθωση (operating leasing). Ο λόγος που οι επαγγελματίες προβαίνουν σε αυτού του είδους τις μισθώσεις, είναι γιατί επωφελούνται από φοροαπαλλαγές, με την ενοικίασή τους να εκπίπτει ως λειτουργικό έξοδο σε ποσοστό 100% ή και παραπάνω, ανάλογα με την κατηγορία του αυτοκινήτου. Με τη λήξη της σύμβασής τους οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα είτε να επιστρέψουν το αυτοκίνητο, ανανεώνοντάς τη με μία νέα για ένα καινούργιο -ή και για το ίδιο- όχημα, είτε να προχωρήσουν στην αγορά του με πολύ πιο συμφέροντες όρους.
Πρόκειται για μια πρακτική που πρωτοεμφανίστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000, με τη Lease Plan να έρχεται στην Ελλάδα το 2003. «Έκτοτε υπήρξε ένα διάστημα ανοδικής πορείας», περιγράφει ο κ. Μπακούλας. «Το επόμενο διάστημα από το 2010 μέχρι περίπου το 2014 και λόγω του ότι σταμάτησαν οι φοροαπαλλαγές, η κίνηση μειώθηκε, ενώ από το 2015 και μετά έχουμε πάρα πολλή δουλειά, καθώς ισχύουν κανονικά οι φοροαπαλλαγές και το ενδιαφέρον έχει αυξηθεί. Πλέον, η εταιρεία έχει μεγάλη αναγνωρισιμότητα και πάρα πολλή κίνηση», σημειώνει.
Προς το παρόν, το leasing εφαρμόζουν κατά βάση επαγγελματίες. Για τους ιδιώτες, μας εξηγεί ο κ. Μπακούλας, αποτελεί ακόμη μια ασύμφορη επιλογή, καθώς δεν μπορούν να επωφεληθούν από τη φοροαπαλλαγή, να χρησιμοποιήσουν δηλαδή το επαγγελματικό τιμολόγιο, ώστε να περαστεί η ενοικίαση στα έξοδα της εταιρείας και να υπάρξει όφελος.
Φυσικά, εάν κατάφερνε να επεκταθεί και στους ιδιώτες, το leasing θα έδινε τη δυνατότητα σε πολλά φυσικά πρόσωπα που δεν είναι απαραίτητα επαγγελματίες να επωφεληθούν για τρία, τέσσερα ή και πέντε χρόνια μέσω ενός καινούργιου αυτοκινήτου και μετά ενός άλλου, εάν τους εξυπηρετούσε φορολογικά.
«Πρόκειται για ένα θέμα που το κυνηγάμε, γιατί στο εξωτερικό εφαρμόζεται πολύ. Είναι μια ιδέα που θέλουμε να αξιοποιήσουμε, γιατί αποτελεί καλή λύση, έτσι όπως έχουν διαμορφωθεί τα τεχνολογικά προηγμένα αυτοκίνητα, τα οποία απαξιώνονται γρήγορα», αναφέρει ο ίδιος.
«Έχουμε μεγάλο πελατολόγιο, το οποίο συνεχώς αυξάνεται, δηλαδή υπάρχει ενδιαφέρον και από τους υφιστάμενους πελάτες μας, που ανανεώνουν ήδη τις συμβάσεις τους αλλά και από καινούργιους επαγγελματίες, που δεν έχουν ακόμη ασχοληθεί, οι οποίοι ζητούν ενημέρωση και το ξεκινούν. Είναι σε πολύ μεγάλη άνοδο το αντικείμενο σε όλη τη Θεσσαλία, κάθε χρόνο πάμε ανοδικά», τονίζει, ενώ συγκεκριμένα για την περίπτωση της πόλης μας, όπως αναφέρει, το ποσοστό των αυτοκινήτων από χρονομίσθωση που κυκλοφορούν στους δρόμους της Λάρισας ανέρχεται στο 20-30% των πωλήσεων.
Φαίνεται λοιπόν πως το leasing έχει μέλλον, δεδομένης της συνεχούς και μεγάλης ανόδου εκείνων που το επιλέγουν αντί της αγοράς ενός καινούργιου αυτοκινήτου. «Θεωρώ πως για τα επόμενα τουλάχιστον δέκα χρόνια θα πηγαίνει ανοδικά, επειδή και ο στόλος μας σαν χώρα είναι παλιός και έχει περιθώριο ο κόσμος να κάνει την ανανέωση», αναφέρει καταληκτικά ο κ. Μπακούλας.
Ζωή Μπουρουτζή
Ελάτε στην ομάδα μας στο viber για να ενημερώνεστε πρώτοι για τις σημαντικότερες ειδήσεις
